Новая ЧК Путина. Чрезвычайное положение для России - Алексей Челноков

Пользователь Livejoumal.com Sumereck уверен, что Левитина «не уволят». «А если даже куда-то переведут – другой упырь сядет, людей не спросясь. Проблема, очевидно, еще и в том, что это не он играет, а его играют».

Другие блоггеры отмечают, что необходимо проверять возможную связь министра с подрядчиками, вспоминают, что Левитин, являясь министром, одновременно руководит «Аэрофлотом» и что его «отставка по нашему требованию будет большим шагом в гражданское общество. Но в отставку его справедливо отправлять за игнорирование общественного мнения. А за «роспил» его нужно судить, а не отправлять в отставку (когда он со всем награбленным спокойно уедет навсегда на Кипр)».

* * *

…Карьера Левитина началась, по выражению газеты «Версия», в «мрачной тени одного из самых жестоких и коварных авторитетов Санкт-Петербурга» – бывшего офицера-подводника, а затем бармена в пивном баре «Жигули», короля питерской антикварной торговли Ильи Ильича Трабера. В 1995 году его компании завладели крупнейшим пакетом акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

Однажды в выборгской гостинице «Талекала» был убит Александр Поляков. Впоследствии местные газеты открыто заявляли, что один из убийц носил фамилию главного «антиквара», а второй очень напоминал его верного соратника Александра Петрова: «…при многих свидетелях Трабер и Петров нанесли несколько ударов ножами Полякову, а затем охрана увезла труп в лес. Но это не все. Вскоре были убиты две женщины-свидетельницы, дежурившие в тот день в гостинице. Уголовное дело, заведенное по факту убийства Полякова, закрыл тот самый следователь… который, оставаясь на государственной службе, фактически стал семейным адвокатом Трабера и Петрова» («Новости Выборга» № 16 (72), 2003).

Вскоре в траберовском ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» появился новый директор по маркетингу и коммерческой работе – уроженец Кишинева и бывший экспедитор Новороссийского порта Игорь Русу. Главный «антиквар» благоволил к нему, и вскоре его выдвиженец возглавил все морское предприятие. В те же месяцы в том же порту отмечено появление скромного заместителя гендиректора компании «Северстальтранс» (ныне «Н-транс»), куратора железнодорожных и морских перевозок, пишет «Версия». Звали этого бизнесмена Игорем Левитиным, он отличился в операциях «Северстальтранса» по скупке контрольных пакетов акций портов Таганрога и Туапсе.

В последующие годы в порту произошла серия странных убийств. Генеральный директор ОАО «Северо-Западный таможенный терминал» Виталий Кайданович был застрелен возле собственного подъезда 25 июня 2001 года. В том же году убит совладелец Северо-Западного таможенного терминала Николай Шатило, 14 мая 2003 года убили капитана петербургского морского порта Михаила Синельникова, а 16 мая взорвали в машине помощника Синельникова по вопросам безопасности Сергея Боева.

После прозрачных намеков со стороны руководителей государства команда Трабера и Русу покинула свои места. Формально порт перестал быть собственностью лихтенштейнской компании Nasdor Inc., которую неоднократно связывали с «антикварами», но кое-что у нее осталось. По логике вещей, циничную «монопольку», как пишет «Версия», обязан был прекратить министр транспорта РФ – вопрос вполне его уровня. Но незадолго до того Минтранс возглавил коммерсант из «Северстальтранса» Игорь Левитин. При новом министре никому не показались странными и кадровые перемены в ФГУП «Росморпорт», которое в системе Минтранса призвано управлять госимуществом в портах.

Едва обустроившись в правительстве, отмечает «Версия», Левитин начал расставлять своих людей в регионах. Петербургский филиал «Росморпорта» возглавил бывший генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Анатолий Савкин. Освободившееся кресло в «антикварном» ЗАО немедленно занял другой его сын. А вскоре семейный «Портовый флот» получил от Росморпорта не менее аппетитный заказ на очистку акватории Финского залива от нефтесодержащих вод.

В 2007 году ЗАО «Портовый флот» и другие фирмы, связанные с командой Трабера, приобрели причалы Балтийского судомеханического завода (БСМЗ), составляющие существенную часть портовых мощностей Северной столицы. А в феврале 2008 года Игорь Рус стал замглавы подчиненного Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) и впоследствии возглавил Росморпорт – подведомственную Минтрансу и Росморречфлоту организацию с бюджетом в миллиарды рублей.

Один из самых глобальных проектов Минтранса и Росморпорта – сооружение портовых мощностей в Усть-Луге. Этим непосредственно занимается «Компания «Усть-Луга», которой руководит петербуржец Валерий Израйлит и где некоторое время подвизался вышеупомянутый Игорь Рус. Если верить СМИ, в 1983 году Израйлит получил условный срок за спекуляцию валютой, потом последовали новые приговоры, и только в 1992 году, пишет «Версия», Валерий Соломонович освободился.

Игорь Рус щедро финансирует работы по Усть-Луге, оформляя контракты фирмам типа ОАО «Промышленно-строительное товарищество» и ООО «Северная дноуглубительная компания». С мая 2008 года обе структуры получили от Росморпорта заказы более чем на 10 млрд рублей.

Кому же принадлежат фирмы? Членом списка аффилированных лиц ОАО «Промышленно-строительное товарищество» наряду с израильтянином Игорем Гроссманом и люксембуржцем Марком Тейсеном является давний бизнес-партнер Израйлита Вадим Шлом.

Когда Левитин начал руководить транспортным ведомством, привилегированные партнеры из Санкт-Петербурга обнаружились также у подчиненного Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), которое курирует Росморпорт. Например, ЗАО «Транзас», снабжающее водных транспортников программным обеспечением и электронной продукцией. Меньше чем за год Росморречпорт заключил с «Транзасом» 19 контрактов на общую сумму более 1,4 млрд рублей.