Загадка Скапа-Флоу - Александр Корганов

Тип лодки – VIIB.

Строилась на верфи АюЛкгзз Пукьфтшфцукае ФП (Киль).

Заложена на верфи 27 февраля 1937 года, спущена 29 октября 1938 года, вступила в строй 17 декабря 1938 года.

Причислена к 7. Flottille с находилась в ее составе с 17 декабря 1938 года по 07 марта 1941 года, совершила 10 боевых походов.

За время службы было уничтожено 30 транспортных судов общим водоизмещением 162769 брт, повреждено 8 транспортных судов общим водоизмещением 62751 брт.

Уничтожен один боевой корабль водоизмещением 29159 тонн.

Пропала без вести 07 марта 1941 года в Северной Атлантике близь Роккол-Бэнкс, окло 60° с.ш., 19° з.д.

Экипаж из 45 человек погиб полностью.

В ночь на 14 октября 1939 года проникла в базу Королевских ВМС Скапа-Флоу и потопила на якорной стоянке британский линкор «Ройал Оук»

Тип VIIB

Лодки типа VIIB стали новым шагом в развитии типа VII. Они оснащались парным вертикальным рулем (по перу позади каждого винта), что позволило сократить диаметр циркуляции под водой до 215-263 м. Длина лодки выросла на 2 м, что обеспечило дополнительную емкость для топлива, которое теперь можно было размещать в специальных сегментах внутри «седельных» цистерн, которые были самокомпенсирующимися: по мере расходования топлива из верхней части цистерны в нижнюю ее часть поступала морская вода, компенсируя потерю веса. Были также установлены компенсационные цистерны, успокаивающие бортовую качку лодки в надводном положении. Наконец, дизели были оснащены турбокомпрессорами, что дало некоторый прирост скорости хода. Главными конструктивными отличиями подводных лодок типа VIIB в области вооружения являлись перенос кормового торпедного аппарата внутрь прочного корпуса, что позволило производить выстрел между перьями руля, и увеличение боезапаса на три торпеды: одну разместили в прочном корпусе под палубным настилом между электромоторами, а две – снаружи прочного корпуса на верхней палубе в специальных контейнерах. Все это привело к значительному увеличению размеров и веса лодки. Главным недостатком проекта было то, что он страдал от несоответствующих и неудачно расположенных воздухозаборов вентиляции. Когда уже в ходе войны лодки проходили ремонт, на большей их части для решения этой проблемы были добавлены внешние вентиляционные каналы.

В общей сложности было построено двадцать четыре лодки типа VIIB: первые семь (с U-45 по U-51) – на верфи F. Krupp Germaniawerft AG, вторая партия в количестве четырех лодок на этой же верфи, и третья партия состояла из тринадцати лодок: по четыре построили верфи F. Krupp Germaniawerft AG и Bremer Vulkan – Vegesacker Werft, и пять – Flender Werke AG.

Подводные лодки типа VIIB

U-45, U-46, U-47, U-48, U-49, U-50, U-51, U-52, U-53, U-54, U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U-99, U-100, U-101, U-102