СБ гордость советской авиации Часть 2 - Сергей В. Иванов

Вторым местом боевого применения СБ стал Китай, где шла освободительная война против японских агрессоров. В начале японской агрессии малочисленная китайская авиация понесла большие потери. Японские ВВС безраздельно господствовали в воздухе, подвергая варварским бомбардировкам города Китая. 21 августа 1937 г. Советский Союз заключил договор с правительством Чан-Кай-Ши (Chiang Kai-Shek) о поставках крупных партий вооружения.

Осенью 1937 г. Советский Союз отправил в Китай 225 самолетов, в том числе 62 бомбардировщика СБ и 89 авиационных специалистов для обучения китайских летчиков. Советские летчики на СБ-2М-100А перелетели из Иркутска на аэродром Вухань (Wuhan) в провинции Хупей (Hupei) в несколько этапов через Dalan Dzagada и Ulan Bator. В ноябре 1937 г. первая группа советских летчиков-добровольцев прибыла в Китай на своих самолетах. Когда бомбардировщики СБ прибыли в Китай на них в качестве опознавательных знаков были нанесены 12-лучевые звезды гоминдановского режима и они были включены в состав китайских ВВС.

Китайский СБ-2М-100А. Верхняя сторона самолета кистью выкрашена в зеленый цвет. Видны белые и синие полосы на руле направления, что отличало самолеты Гоминьдана.

Два снимка китайских СБ-2 с двигателями М-100 и М-105, 1939/41 г.г. Самолет раннего типа несет камуфляж, наложенный уже в Китае (темно-зеленый на светло-зеленом фоне) и необычные опознавательные знаки. Вторая машина несет стандартный камуфляж ВВС образца 1940 года и порядковый номер на киле.

На аэродроме Нанкин (Nanking) были сосредоточены две группы самолетов: 23 истребителя И-16 под командованием Г.М.Прокофьева и 20 бомбардировщиков СБ под командованием Кидалинского. На аэродроме Ханькоу (Hankow) находился отряд из 31 бомбардировщика СБ под командованием Ф.П.Полынина. К числу успешных операций советских бомбардировщиков были налеты на японские аэродромы, бомбардировка японских кораблей на реке Янцзы, уничтожение моста и понтонной переправы через реку Хванг Xo(Hwang Но).

Китайский пилот у СБ.

Китайский СБ в полете.

Особенно успешным был налет на главную базу японских ВВС, находящуюся на острове Формоза (Formosa, Тайвань). База находилась на большом удалении от линии фронта и использовалась для разгрузки судов с авиационной техникой. Самолеты в разобранном виде, упакованные в контейнеры, доставлялись на аэродром. Там они собирались и перегонялись в Шанхай. На Формоза находились также большие склады топлива и авиационного имущества. Японское командование считало базу недосягаемой для советских бомбардировщиков. Советское командование подготовило налет с дозаправкой самолетов на обратном пути на аэродроме Фуджоу. 23 февраля 1938 г. 28 бомбардировщиков СБ сбросили на Формозу 280 бомб и без потерь вернулись на аэродром в Ханькоу, пробыв в воздухе более семи часов. В результате налета советских летчиков было уничтожено 40 самолетов на аэродроме, много авиационной техники в контейнерах, ангары и трехгодичный запас горючего.

СБ-2М-103 в серебристой окраске. На фюзеляже, крыльях и руле направления китайские опознавательные знаки.

Экипажи китайских СБ-2 М-100 А, вероятно из 2-й бомбардировочной группы, готовятся к старту, 1941 или 1942 год.

В августе 1938 г. китайское правительство Чан-Кай-Ши обратилось с просьбой к СССР предоставить новую партию самолетов и эта просьба была удовлетворена. Всего до июня 1941 г. Советский Союз поставил Китаю 1250 самолетов, десятки тысяч авиационных бомб различных калибров и много другого авиационного имущества. В 1937–1940 г.г. в Китай из СССР было поставлено 292 бомбардировщика СБ разных модификаций. В Китае работали советские авиационные специалисты и советники по авиации, свыше 700 добровольцев, летчиков и механиков, приняли участие в боевых действиях.

С осени 1937 г. самолеты СБ, управляемые советскими экипажами, стали принимать активное участие в бомбардировках японских укреплений и скоплений войск, они уничтожали железнодорожные составы и станции, мосты и морские транспорты. Появление новейших скоростных бомбардировщиков СБ усилило наступательную способность китайской военной авиации. Как и в Испании, самолеты СБ действовали первое время в небе Китая без прикрытия истребителей. Однако с появлением истребителей Mitsubishi A6M Zero-Sen и истребителей других новейших типов японские летчики установили полное господство в воздухе, что вынудило отказаться от применения СБ для выполнения боевых задач в дневное время.

Трофейные СБ-2 из 2/LeLv 6 финских ВВС, весна 1942 год. В шеренге видны самолеты, обозначенные как SB-1, -11, -8, -9, -7, -10, -12 и -14. Перед бомбардировщиками выстроились экипажи.

Первый СБ-2, принятый на вооружение финских ВВС весной 1940 года. Это был один из восьми СБ-2, захваченных финнами в ходе зимней кампании. Первоначально самолет обозначался как VP-10, затем VP-1, и почти сразу потом SB-1. Самолет действовал в составе 2/LeLv 6, 1/LeLv 6, 3/LeLv 6, позднее служил в составе 3/PleLv 6, 3/PleLv 6 и PleLv 45.

После вывода из Китая советских добровольцев поставки СБ-2М-103 (в Китае они имели обозначение СБ-3) продолжались до середины 1941 г. и прекратились, когда фашистская Германия напала на Советский Союз. В Китае остались немногочисленные советские военные и технические советники, которые лично не принимали участия в боях. Китайские пилоты и технический персонал быстро освоили СБ и несколько лет использовали их в освободительной войне против Японии. В конце 1940 г. была сформирована 12-я бомбардировочная группа, вооруженная СБ. До своего расформирования в 1944 г. она по неизвестным причинам в боевых действиях не участвовала. Эскадрильи СБ из других бомбардировочных авиагрупп (1й, 2й и 61й) осенью 1941 г. участвовали в боях за Чанша (Chansha).