Heinkel He 111. Фотоархив - Сергей В. Иванов

Третьей массовой моделью Не-111, вслед за Не-111Н-3 и Не-111Н-6, стала модификация Не-111Н-16, запущенная в серию в конце 1942 г. Новый вариант был разработан на базе Не-111Н-14, оптимизированным для действий ночью, но имел оборонительное вооружение по типу Не-111Н-11.

Размах крыла Не-111Н-16 составлял 22,5 м при длине самолета 16,4 м и высоте 4 м. Масса самолета - 6900 кг, максимальная взлетная масса - 14 000 кг. На Не-111H-16 стояли два мотора JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. Максимальная скорость на высоте 6000 м - 434 км/ч, крейсерская скорость - 390 км/ч, практический потолок 8500 м. Дальность полета с полной нагрузкой - 2000 км.

Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, FuBl-Z, APZ-6, на части самолетов устанавливался радиовысотомер FuG-101. Иногда монтировались ножи Kuto-Nase и Kuto.

Оборонительное вооружение включало два пулемета Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм (один в носу у штурмана, второй - в подфюзеляжной гондоле). Часть самолетов комплектовалось установленной в подфюзеляжной гондоле турелью DL131 с электроприводом, на турели монтировался пулемет MG-131; эти самолеты обозначались He-111H-16/R1. В бортах фюзеляжа и на верхней турели стояли спаренные 7,92-мм пулеметы MG18Z. Пушки MG-FF не ставились.

На Не-111Н-16 сохранили восемь бомбодержателей ESAC в бомбоотсеке, хотя четыре левых держателя могли заменяться 835-литровым топливным баком. Для внешней подвески монтировались держатели ЕТС-2000. Снаружи можно было подвесить четыре бомбы SC-250 или 32 бомбы SC-50, другой вариант подвески: четыре SC-250 в бомбоотсеке и одна SC-1000 на внешней подвеске. При использовании стартовых ускорителей R-Great максимальная бомбовая нагрузка увеличивалась с 2000 кг до 3000 кг. Ускорители монтировались под крылом.

Помимо He-111H-16/R1 существовало еще два подварианта: He-111H-16/R2 и Не-111H-16/R3. He-111H-16/R2 предназначался для буксировки планеров, а He-111H-16/ R3 применялся в качестве лидеровщика в ночных налетах.

Заводы изготовили с конца 1942 г. до конца 1943 г. 1155 бомбардировщиков Не-111H-16, в тот же период в вариант Н-16 было модернизировано 280 Не-111H-6 и 35 Не-111Н-11.

Программа учебно-тренировочного самолета с двойным управлением Не-111Н-17 на базе Не-111Н-6/Н-11 была аннулирована до постройки прототипа. Не-111Н-18 представлял собой дальний ночной бомбардировщик, сходный с He-111H-16/R3. В носовой части самолета была установлена пушка MG-FF, в гондоле - пулеметы MG-131, верхняя стрелковая точка - MG18Z, бортовые стрелковые точки в фюзеляже ликвидированы, а экипаж сокращен до трех человек (пилот, стрелок-радист, воздушный стрелок). С бомбовой нагрузкой в 2000 кг Не-111Н-18 обладал дальностью полета 2800 км. Двигатели - два JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с.

Посадка на брюхо Не-111Н-11, Венгрия, начало 1944 г В носовой части фюзеляжа самолета смонтированы ножи Kuto-Nase.

В полете бомбардировщики He-111H-16/R-2, Восточный фронт, начало 1943 г. Предназначение буквы «Е» (предположительно белого цвета) не установлено. Самолеты He-111H-16/R-2 комплектовались буксировочным оборудованием, они могли применяться как бомбардировщики и как буксировщики планеров.

He 111 Н-11

He 111Н-16