Война и мир Закавказья за последние три тысячи лет - Александр Широкорад

Через территорию Грузии проходит маршрут Южно-Кавказского газопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум, по которому газ поставляется из Азербайджана в Турцию, откуда его можно экспортировать на рынки Южной Европы. На сегодняшний день пропускная способность этой магистрали – около 6,6 млрд. кубометров в год, ее планируется увеличить приблизительно до 16 млрд. кубометров в год после ввода в эксплуатацию второй очереди месторождения Шах-Дениз. Помимо трубопровода нефть вывозиться из Грузии и на танкерах. Крупнейший на сегодняшний день морской терминал – в Батуме, пропускная способность его составляет до 300 тыс. баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов. В 2007 г. через Батум отгружалось 190 тыс. баррелей углеводородов в сутки, в том числе 132 тыс. баррелей нефти. Объемы поставок сократились на 18,7 % к уровню 2006 г. в связи с пуском нефтепровода БТД. Нефть и нефтепродукты поступают в Батум по железной дороге, главным образом – из Азербайджана, некоторое количество – из Казахстана.

В 2007 г. Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) ввела в эксплуатацию новый терминал для перевалки нефти и нефтепродуктов в Кулеви (пропускная способность 200 тыс. баррелей в сутки, стоимость – 300 млн. долларов США).

Новый порт находится на черноморском побережье Грузии примерно в 10 км от Поти, он может принимать супертанкеры дедвейтом в 150 тыс. тонн. Сейчас пропускная способность Кулеви составляет 200 тыс. баррелей в сутки, однако ее планируется увеличить до 400–700 тыс. баррелей в сутки. Через терминал отгружаются нефть, дизельное топливо и мазут, поставляемые по железной дороге из Азербайджана, Туркмении и Казахстана. Помимо США и Турции в транзите нефти и газа через Грузию крайне заинтересованы страны Средиземноморья, в том числе Израиль.

С начала 1990-х годов правительство Украины лихорадочно ищет пути поставок углеводородов в страну, миную Российскую Федерацию.

В 1992 г. Украина разработала тактико-техническое обоснование строительства морского нефтеперерабатывающего комплекса мощностью в 40 млн. тонн в Одесской области (порт Южный). В 1995 г. началось строительство трубопровода и первой очереди терминала. В декабре 2001 г. была завершена первая очередь «Южного», а в мае 2002 г. построен нефтепровод Одесса – Броды. Оба объекта стали составляющими украинского участка Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), через которые предполагалось экспортировать каспийскую нефть в Западную Европу.

Украинский нефтепровод Одесса – Броды с 2001 г. остается незадействованным. Основная причина этого кроется в нерешенности вопроса с финансированием проекта его продолжения, а также в отсутствии дополнительных объемов каспийской нефти. В августе 2006 г. правительство Украины заявило, что до 2008 г. трубопровод будет работать в резервном режиме.

Польша также надеется получать каспийскую нефть через Грузию и Украину. 11–13 мая 2007 г. на энергетическом саммите в Кракове, в котором приняли участие президенты Польши, Литвы, Украины, Грузии и Азербайджана, был одобрен проект нефтепровода Одесса – Броды – Гданьск. Как говорится в совместном заявлении участников саммита: он должен стать «первым трубопроводом, который соединит регионы Каспийского и Черного морей с Балтикой, а также станет новым транзитным путем».

Как видим, список стран, заинтересованных в транзите нефти через Грузию, в точности совпадает со списком поставщиков оружия режиму Саакашвили. Нетрудно понять, почему именно эти страны активно поддержали агрессию Грузии против Южной Осетии. Так что мы можем с полным правом назвать «пятидневную войну» в Закавказье нефтяной войной.